حاسبة الوزن الحجمي للشحن الجوي
تتقاضى شركات الطيران أجرها وفق الأكبر من وزنين — الفعلي أو الحجمي. أدخِل أبعاد قطعك وأوزانها: تطبّق الحاسبة معيار IATA (المعامل 6000) ومعيار الشحن السريع (5000)، وتُظهر أي وزن ستدفع مقابله.
الأبعاد بالسنتيمتر، والوزن بالكيلوغرام. كل شيء يجري داخل متصفحك — لا تُرسَل أي بيانات إلى أي مكان.
حصلت على الوزن الخاضع للاحتساب — اطلب عرض سعر للشحن الجوي. يجد فريق BTRANS رحلة وسعرًا يناسبان بضاعتك ومسارك.
اطلب عرض سعر من BTRANSكيف يعمل الوزن الحجمي
صيغة IATA: الوزن الحجمي (كغ) = الطول × العرض × الارتفاع (سم) / المعامل. يعني المعامل 6000 أن المتر المكعب الواحد يعادل 167 كغ. إذا كان الوزن الفعلي أكبر، تدفع الفعلي؛ وإذا كانت البضاعة خفيفة وكبيرة الحجم — تدفع الحجمي. وهذا يحمي شركات النقل من «شحن الهواء».
| المعيار | المعامل | 1 م³ = | يستخدمه |
|---|---|---|---|
| IATA (شركات الطيران) | 6000 | 167 كغ | الشحن الجوي المنتظم، المجمّعون |
| الشحن السريع | 5000 | 200 كغ | DHL وFedEx وUPS ومعظم شبكات الشحن |
مثال محسوب
صندوق 50×40×30 سم وزنه 7 كغ: الحجم = 60,000 سم³. الوزن الحجمي: 60,000 / 6000 = 10 كغ (IATA) أو 60,000 / 5000 = 12 كغ (الشحن السريع). الوزن الفعلي 7 كغ أقل — فسيُحتسب عليك 10 أو 12 كغ على التوالي.
ما يُحتسب فعلياً: الوزن الخاضع للاحتساب
الوزن الفعلي والوزن الحجمي
الوزن الفعلي هو ما يظهر على الميزان، أما الوزن الحجمي فيحوّل المساحة التي تشغلها الشحنة إلى كيلوغرامات. يقارن الناقل بين القيمتين ويصدر الفاتورة بالأعلى منهما، وهذه القيمة الأعلى تُسمى الوزن الخاضع للاحتساب. معرفتها قبل الشحن هي ما يجنّبك المفاجآت في الفاتورة.
التقريب والحد الأدنى للوزن
تقرّب شركات الطيران الوزن الخاضع للاحتساب صعوداً إلى 0.5 كغ عادةً، وشركات الشحن السريع إلى الكيلوغرام الكامل، كما تُقرَّب أبعاد كل طرد غالباً إلى السنتيمتر الكامل. يُضاف إلى ذلك حد أدنى للوزن القابل للاحتساب لكل شحنة لدى معظم الناقلين. لذلك قد تأتي الفاتورة أعلى قليلاً من حسابك، فاترك هامشاً بسيطاً.
كيف تخفّض الوزن الخاضع للاحتساب
عندما يتجاوز الوزن الحجمي الوزن الفعلي فأنت تدفع ثمن الهواء. ما ينفع عملياً: إزالة الفراغات باستخدام صندوق ملاصق للبضاعة بدل صندوق «واسع احتياطاً»؛ وتفكيك كل ما يمكن تفكيكه من أرجل ومقابض وأجزاء بارزة؛ واستبدال الحشو الضخم بحماية عالية الكثافة، كاستبدال الفقاعات الهوائية بزوايا الإسفنج؛ ودمج عدة طرود صغيرة في طرد واحد متراص إذا كانت البضاعة متجانسة؛ وفحص الارتفاع، فهو في البضائع المسطحة ما يضيف السنتيمترات الزائدة عادةً. أعد حساب خيارات التغليف في الحاسبة أعلاه: الفارق يبلغ عشرات بالمئة في كثير من الأحيان.
الوزن الحجمي في وسائط النقل الأخرى
تحويل الحجم إلى وزن ليس حكراً على الطيران، لكن لكل وسيلة معاملها الخاص:
| الوسيلة | 1 م³ يعادل | أساس الاحتساب |
|---|---|---|
| جوي، IATA | 167 كغ | معامل 6000 |
| جوي، الشحن السريع | 200 كغ | معامل 5000 |
| بري، شحن مجمّع | 250–333 كغ | بالحجم أو أماكن المنصات أو أمتار التحميل |
| بحري، LCL | 1000 كغ | بالـ CBM: الحجم أو الوزن، أيهما أكبر |
| سكك حديدية | ~333 كغ | حسب المشغّل ونوع العربة |
القيم استرشادية: قد يطبّق كل ناقل معاملاً مختلفاً يُذكر دائماً في تعرفته. للنقل البري والبحري احسب الحجم في حاسبة حجم الشحن لدينا.
الأسئلة الشائعة
لماذا تكلّف بضاعتي الخفيفة مثل الثقيلة؟
لأنها كبيرة الحجم: الطائرة محدودة بحجم العنبر بقدر ما هي محدودة بالحمولة. الصندوق الخفيف كبير الحجم يشغل مساحة كان يمكن لبضاعة أكثف أن تستخدمها — وهذه المساحة هي ما تدفع مقابله.
6000 مقابل 5000 — ما الفرق؟
6000 هو معيار IATA لشركات الطيران المنتظمة (1 م³ = 167 كغ). و5000 هو معيار الشحن السريع الأكثر صرامة (1 م³ = 200 كغ) الذي تستخدمه DHL وFedEx وUPS وشبكات مماثلة.
كيف أخفّض الوزن الحجمي؟
عبّئ بإحكام أكبر: أزِل الفراغات، استخدم صناديق محكمة، وفكّك ما يمكن تفكيكه. أعِد حساب الخيارات في الأداة أعلاه — أحيانًا يكون التغليف الجديد أرخص من الدفع مقابل الهواء.
هل ينطبق هذا على الشحن البري والبحري؟
لا — تُحتسب البضائع البرية بالحجم وأماكن المنصات وLDM، والبحرية بالـCBM. لتلك الحالات استخدم حاسبة حجم الشحن.
إلى أي رقم يُقرَّب الوزن الخاضع للاحتساب؟
تقرّب شركات الطيران صعوداً إلى 0.5 كغ عادةً، وشركات الشحن السريع إلى الكيلوغرام الكامل، وتُقرَّب أبعاد الطرود غالباً إلى السنتيمتر الكامل. كما يوجد حد أدنى للوزن القابل للاحتساب لكل شحنة لا تنزل الفاتورة دونه.
كيف يُحسب الوزن الحجمي للمنصة؟
بالطريقة نفسها المتبعة مع الصندوق، لكن بالأبعاد الخارجية للمنصة محمّلة ومع المنصة ذاتها: الطول × العرض × الارتفاع الكلي. منصة أوروبية 120×80 سم بارتفاع 160 سم تعطي 1.536 م³، أي نحو 256 كغ وزناً حجمياً بمعيار IATA.
هل يُحسب لكل طرد أم للشحنة كاملة؟
يجمع الناقل الوزن الحجمي لجميع طرود الشحنة ويقارنه بالوزن الفعلي الإجمالي، فالمقارنة تجري للشحنة ككل لا صندوقاً صندوقاً. لذلك يمكن لطرد متراص أن يعوّض طرداً خفيفاً كبير الحجم ضمن بوليصة الشحن نفسها.