空运体积重量计算器
航空公司按两种重量中较大者计费——实际重量或体积重量。输入货件的尺寸和重量：计算器将同时应用IATA标准（除数6000）和快递标准（5000）。
算出体积后——获取运费报价。BTRANS团队将根据您的尺寸和路线报价拼箱或整箱运输。
在BTRANS获取报价计算公式
IATA公式：体积重量（kg）= 长×宽×高（厘米）/ 除数。除数6000意味着1 m³ = 167 kg（航空公司）；DHL、FedEx、UPS等快递公司使用5000（1 m³ = 200 kg）。示例：50×40×30厘米、7 kg的纸箱——体积60,000 cm³，体积重量为10 kg（IATA）或12 kg（快递）；按较大者计费。
两种系数对比
| 标准 | 系数 | 1 m³ = | 适用范围 |
|---|---|---|---|
| IATA（航空公司） | 6000 | 167 kg | 传统空运、集运商 |
| 快递公司 | 5000 | 200 kg | DHL、FedEx、UPS 等多数快递网络 |
个别承运人使用自有系数，请以其运价表为准。本计算器同时显示两种标准数值。
计算示例
一个 50×40×30 cm、实重 7 公斤的纸箱：体积为 60 000 cm³。按 IATA 标准，体积重量为 60 000 / 6000 = 10 公斤；按快递标准为 60 000 / 5000 = 12 公斤。实重 7 公斤较小，因此航空公司 按 10 公斤计费，快递公司按 12 公斤计费。
真正计费的是什么：计费重量
实际重量与体积重量
实际重量是磅秤上的读数；体积重量则把货物占用的舱位空间折算成公斤。承运人比较两者，按较大的一个 出账——这个较大的数值就是计费重量。发货前先算清楚，账单才不会有意外。
进位与最低计费重量
航空公司通常把计费重量向上进位到 0.5 公斤，快递公司进位到整公斤；每件货物的尺寸也常常向上取整 到整厘米。此外，多数承运人还设有每票货的最低计费重量。因此实际账单可能略高于自行计算的结果， 建议预留少量余量。
如何降低计费重量
当体积重量超过实际重量时，您付的是"空气"的钱。实务中有效的做法：去掉空隙，用贴合货物的纸箱而 不是"留有余地"的大箱；能拆的就拆，例如支脚、把手和外凸部件；把蓬松填充物换成高密度防护，例如用 泡沫护角替代气泡膜；货物同类时把多个小件并成一个密实的大件；并检查高度——扁平货物往往正是高度多 出了几厘米。用上面的计算器把几种包装方案都算一遍，差异常常达到几十个百分点。
其他运输方式中的体积重量
把体积折算成重量并非空运独有，但各种方式的系数差别很大：
| 运输方式 | 1 m³ 折算为 | 计费方式 |
|---|---|---|
| 空运（IATA） | 167 kg | 系数 6000 |
| 空运（快递） | 200 kg | 系数 5000 |
| 陆运拼车 | 250–333 kg | 按体积、托盘位或装载米 |
| 海运拼箱（LCL） | 1000 kg | 按 CBM：体积与重量取大者 |
| 铁路（含中欧班列） | ~333 kg | 视运营商和车型而定 |
以上为参考值：具体承运人可能采用不同系数，以其运价表为准。陆运和海运的体积请用我们的 货物体积计算器核算。
FAQ
为什么轻货按重货收费？
因为它体积大：飞机不仅受载重限制，也受舱容限制——您支付的是占用的空间。
6000和5000有什么区别？
6000是航空公司的IATA标准（1 m³ = 167 kg）；5000是快递公司更严格的标准（1 m³ = 200 kg）。
如何降低体积重量？
更紧凑地包装：消除空隙、使用合身的纸箱、可拆解的拆解——付费的是占用空间。
计费重量如何进位？
航空公司一般向上进位到 0.5 公斤，快递公司进位到整公斤；货物尺寸也常常向上取整到整厘米。 此外每票货还有最低计费重量，账单不会低于该数值。
托盘的体积重量怎么算？
与纸箱算法相同，但要用装货后连同托盘的外廓尺寸：长 × 宽 × 总高。一个 120×80 cm 的欧标托盘， 总高 160 cm，体积为 1.536 m³，按 IATA 标准约合 256 公斤体积重量。
按单件算还是按整票算？
承运人会把整票货所有件数的体积重量相加，再与总实际重量比较——比较的是整票货，而不是逐箱比较。 因此同一份运单里，密实的货件可以抵消轻抛货件。